由 dawei 同时强制规定，欧盟新车上市之初，厂商就需将新车送至E-NCAP认证中心进行安全认证测试。随后，E-NCAP会在其官网公布预售车型的测试结果，以此作为欧洲消费者购车选择。
目前，欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS这两个车辆碰撞测试机构，在汽车碰撞测试机构中的难度系数一直都较高。并且曾让无数车企折腰的主副驾驶25%偏置碰撞就有IIHS率先推出。
不过，值得欧洲车企注意的是，2020年对于Euro-NCAP来说就是一个碰撞测试体系大升级的一年，不仅旧的规则发生了变化，还加入了一些新的测试项目。整体难度系数大幅提升，车企拿五星评价的难度也会增加。
具体来看，2020年的测试项目依旧分为“成人乘员（Adult Occupant）”、“儿童乘员（Child Occupant）”、“弱势道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全辅助（Safety Assist）”四个大部分，不过除了儿童乘员这部分没有发生明显的变化之外，其它三项测试均发生了显著的变化。
据了解，E-NCAP在2020年的测试中主要新增的项目包括Far-side protection（假人远端保护）、Mobile progressive deformable barrier（可移动的可变壁障）、Driver monitoring（驾驶员监测）、AEB VRU pedestrian – Back-over（倒车AEB）、AEB – Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB）、Automatic Emergency Steering（紧急主动转向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试）和Rescue, extrication and safety（营救），一共多达8项。
其中， 在“成人乘员”保护中，首先发生变化的是正面40%偏置碰撞，由此前的固定壁障的形式，改为移动小车的形式，车重1400 ± 20kg，与测试车相对速度为50±1km/h，且偏置率也由此前的40%，更改为50%。
同时，还新增了“营救”的测试项目，包括系统在碰撞事故发生后自动将车内人员数量、车辆发生事故的地址等发送至后台或救援机构，以及自动门锁、车辆开门的力、隐藏式门把手是否容易拉开等作为参考来进行打分。
在“弱势道路使用者”的保护这部分中，主要的变化集中在车辆对行人和骑自行车者的预防碰撞方面。
对于行人的保护分为了两个部分，除了原本就有的针对车辆前方的同向或纵向行人之外，还增加了车辆左右转弯遇到行人横穿马路的场景。同时在这三个场景中除了AEB主动紧急制动外，还增加了AES主动紧急转向功能的测试。
总的来看，E-NCAP虽然没有推出难度更大的主副驾小偏置碰撞，但对于车辆的AEB及其它安全辅助系统的要求，较IIHS难度系数更大。对于欧洲众多车企来讲，如果车型在安全架构方面不大幅升级，那么拿五星就更难了。
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