由 dawei 财联社2月5日讯，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计约3.6万辆。本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。
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特斯拉发布文件召回134951辆汽车
财联社2月2日讯，美国国家公路交通安全管理局消息，特斯拉发布文件召回134951辆汽车。
马斯克说了实话：别在生产旺季购买特斯拉，品控差一些
来源: 网易科技报道
2月4日，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在当地时间周二接受采访时表示，不要在生产旺季购买特斯拉汽车。他还说，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买。
马斯克接受采访时承认，一旦公司大幅扩大产能，特斯拉电动汽车的质量就会受到影响。马斯克还表示，特斯拉在接近2020年底时生产汽车的速度太快了，以至于汽车漆面出现了不同程度的问题。
特斯拉因汽车质量问题受到了很多批评， Model 3和Model Y开始提高产量后更是如此。但在接受行业分析师桑迪·门罗(Sandy Munro)的采访时，马斯克对特斯拉的质量控制问题异常坦诚。
“我们花了一些时间才真正解决生产问题。朋友们常常问我:‘我应该什么时候买特斯拉?’我的回答是:‘好吧，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买，’”马斯克在采访中说，“但在生产过程中，要让产量直线上升的同时处理好所有小细节的确非常困难。”
门罗接着问自己全新的Model 3电动汽车为什么会有油漆方面的问题，一个月后所看到的另一辆车却“非常漂亮”。马斯克回答说，“到去年年底，甚至到12月份”，特斯拉汽车的漆面质量才有所改善。
虽然距离Model 3发布已经有三年多的时间，但在2020年大部分时间里，特斯拉一直为努力实现马斯克设定的销售50万辆汽车的宏伟目标而努力。这显然导致更多汽车出现油漆质量问题。
“当我们提高产量的时候，面对的一件事是油漆不一定足够干，”马斯克说。“所以，如果你走得更快……就会出现像你所说的这些问题。如果我们提前知道，就会提前进行修复。”
门罗以拆解各种类型的汽车而闻名，但他对特斯拉汽车的批评尤其受欢迎。他在2018年对Model 3的测试尤其苛刻，认为其质量堪比上世纪90年代的起亚汽车。门罗当时说:“我无法想象他们是如何发布这辆车的。”
“我认为你当时的批评是正确的，”马斯克周二坦言。
门罗这次采访更侧重于工程方面。他还与马斯克讨论为何不用超级铸造机Mega Cast对Model 3的生产线进行升级。马斯克表示，他们很乐意这么做，但“当公交车时速达到100公里时，很难去讨论更换轮胎的问题”。马斯克表示，特斯拉升级Model 3生产线的前提是让柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂投入运行，这是为了不严重影响公司的现金流。
门罗还提到2018款Model 3。他举例说，仅仅是Model 3轮舱的几种材料就用了激光焊接、紧固件、填塞物粘合剂等多种方式，看起来就像一个随意设计。马斯克同意这些批评，并表示这种汽车产品凸显出公司在生产组织方面存在的问题。每个组件都是由各个小组独立开发的，单独看都有各自存在的道理。但当把零部件组合在一起时，它们就会产生很多问题。
马斯克表示，特斯拉在Model Y汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件，从而可以从生产线上移除300台组装机器人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造方式时，将能够从生产线上再移除300台组装机器人。
门罗也提到Model 3的座椅很棒。在接受采访之前，门罗刚刚完成了一场行程近万公里的公路旅行。他说如果自己连续在吉普牧马人里呆上一个小时的时间，就会腰酸背痛。
马斯克则表示，在设计Model 3座椅时，他们的初衷就是消除乘客背部的压力点。如果在某一点上集中太多的重量，就会阻碍背部血液循环，引起疼痛。然而，随着最新一代座椅的推出，特斯拉已经尽最大努力消除某一点的最大压力。与大多数其他汽车制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能够显著改进产品。马斯克说，第一款Model S的座椅是自己坐过的最差汽车座椅之一。
在体验全新的测试版自动驾驶系统FSD后，门罗对其功能相当推崇。他甚至表示，特斯拉FSD将比安全气囊、安全带和所有其他现代汽车安全功能加在一起拯救的生命还要多。
当被问及特斯拉开发这一系统需要多少行代码时，马斯克表示他们还没有具体统计过，但代码行数多并不一定意味着系统就更好。马斯克表示，在特斯拉他会给删除一行代码加2分，增加一行代码加1分。
在谈到特斯拉汽车的电子设备时，马斯克表示仍有很多改进空间。在新款Model S以及Model X的电子设备中，特斯拉已经改用12V锂离子电池取代铅酸电池，用于为除驱动和HVAC系统以外的汽车大部分功能提供电力。这将使主电池组和12V系统具有类似的充放电次数。
然而，马斯克还想要将特斯拉汽车电子设备的12V供电电压增加到48V。马斯克似乎认为，“对48V系统的担忧有些言过其实。事实上以太网的供电电压有50V，也没有人会担心这个。”马斯克还希望通过将车内数据传输与汽车的低压供电系统整合起来，减少车内布线。（辰辰）
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蔚来们，誓不向特斯拉“低头”！
作者｜丁广胜
出品｜网易科技《态℃》栏目组
国产新势力对Model Y的“恐惧”，其实从一年前就开始了。
从李斌准备的“防守队员”EC6，再到李想的惊呼。事实上，抢跑近10年，也让特斯拉有着足够多的底牌。
2020年元旦，Model Y更是以发售价下探最高16万的价格开卖，这像是一颗投向车市的 “炸弹”，涟漪效应正在持续。
一位资深证券汽车分析师告诉网易科技，影响主要看增长曲线的变化，它是平的还是继续涨，且国产新势力还有没有像之前那样跃升的机会，还都需要观察。
令人惊讶的是，率先“示弱”的是宝马的电动车型iX3，直降7万的罕见举动，也宣示着传统豪华车的正式参战。
消费者用脚投票，一个月过去了，我们看看月初种种关于抢购特斯拉Model Y、大量退订其他品牌电动车的情况有没有成为事实。
增长曲线保卫战
周末的特斯拉门店人头攒动，试驾车往往需要排队等候，与网络上的热情无异，大家的目光大多集中在Model Y一边。
截止发稿，Model Y最早的交付时间已经排到了6月份，销售小哥表示，594公里续航（国际工况法）、33.9万的价格，诺大的空间，都切中了中国消费者的痛点。
那么，特斯拉销量节节攀升的背后，是不是靠抢订单得来的？
从交付数据来看，蔚来1月份交付数7225台，环比增长了3%，这比2020年末12月份324%的环比增长，相差甚远。
但一月份蔚来还是交出了一份喜忧参半的成绩单，环比虽不理想，但EC6交付2845台的数据超过ES6的2720台，表明“轿跑”差异化的战略初见成效，而EC6正是李斌对标Model Y的核心武器。
小鹏汽车月度总交付量是6015台，环比增长5%，同样无法和2020年12月份的环比349%的涨幅同日而语。
理想汽车的月度销量则是5379台，环比下降12%，援引消息人士的话说理想汽车1月份受到了零部件供应的影响。此外需要注意的是，蔚来的数据是三辆在售车型支撑，小鹏是两辆，理想只有一辆理想ONE在售。
值得一提的是，1月份的交付数中应该包含消化去年12月份下订的订单，目前，大家在Model Y的冲击下依旧坚挺，那放眼2021全年的增长曲线是否有着落？这都成为新势力掌舵者们的新考题。
小鹏汽车的P5正在规划，或定价更低，瞄准更广阔的下沉市场。蔚来依托于更旗舰的ET7要把BBA拉下神坛。理想则计划在2022年开始每年推出一辆新车，言外之意，2021年还是理想ONE的抗打之年，事实证明，仅仅只有一辆在售车型的理想汽车，凭借没有里程焦虑的增程式技术路线，取得目前的战绩，市场也已给出了认可的反馈。
一位长期关注新能源市场的证券分析师告诉网易科技，一月份造车新势力们的表现很好，但Model Y的影响更重要的还在于对各家定价体系的冲击，接下来新车定价的时候大家需要更加谨慎。
事实证明，特斯拉对造车新势力的“攻击”，大家都守住了增长曲线。奥迪的1月份交付量也值得参考，8.69万台创新高，可以说狼来了之后，传统燃油车的表现也保持稳健。
续航之争没有赢家
我们再看续航，1000公里续航到来之前，消费者买电动车的第一问，肯定还是能跑多远。而且续航焦虑分为两个层面，续航不够是其一，充电没有加油方便是其二。
所以很多厂家已经开始打出了1000公里续航的牌面，有发出期货的蔚来ET7，表示150kWh电池包拥有1000公里续航，但距离交付还有一年时间。还有广汽的“硅负极电池”，面对专家的质疑，强势回应今年就能量产。